суббота, 14 июля 2012 г.

Долина Бекаа. Баальбек

в Баальбеке находится потрясающий римский храмовый комплекс I века нашей эры, незаслуженно забытый.

Развалины плавно переходят в жилые дома, а жилые дома - в развалины. Собственно, а какая разница?



Но оно и к лучшему, что Баальбек забыт. Здесь нет оголтелых тетенек в сланцах и краснощеких дяденек в линялых майках "Ред Си дайвинг". Здесь нет чуваков в ковбойских шляпах с татухами "Ганз энд Розес". Здесь нет сонмища маленьких желтеньких человечков, обвешанных огромных фотоаппаратами. Здесь нет французских пенсионеров, равно, как и никаких других пенсионеров. Собственно, здесь вообще никого нет.



В этом огромный плюс всех развалин и прочих феерических руин Ближнего Востока - здесь почти отсутствуют туристы. Ничто не огорожено, никаких защитных стекол, никаких тебе значков "с мороженым нельзя, а то убьем нахрен".

Никаких заборов, никакого оформленного входа. Есть только смотритель, который возьмет официальную плату за вход, если, конечно, он не спит или не уехал на весь день к дяде Саиду. 

Единственная примета цивилизации - это впихнутый во что-то очень древнее туалет:





Втиснутый то ли в бастион, то ли в базилику. Что теперь, туалет отдельный строить, когда столько помещений пропадает?



Где же огромная потеющая толпа, массово облепившая, как мухи, одну жалкую колонну, яростно мастурбирующая на обломок ноги богини Афины?

Нет толпы:



В тот вечер в Баальбеке, древнем Гелиополисе, одном из величайших сохранившихся архитектурных комплексов древности, были лишь я и Евгений.

В слове "величайший" нет никакого предубеждения - в принципе, вплоть до XX века руины Баальбека были в одном списке с пирамидами, Тадж-Махалом, Колизеем. Для путешественников XIX века они были своеобразным "маст си". Ну знаете, такие образованные богатые балбесы в обязательном порядке совершают большое путешествие, знакомятся с миром, кругозор расширяют, а не то ум узковат будет, несмотря на образование. Все правильно так-то.

В общем, место было известное. Из человеческой памяти Баальбек стерли последние сорок лет - как с начала 70-х началась гражданская война в Ливане, так потихоньку и забыли, ну его нафиг, Баальбек то, с пулей то в левом ухе.

Сейчас война кончилась, а память не вернулась.

Хотя ничего сложного нет - дуй в аэропорт, 4 часа, визу по прибытию, ну и всё, любуешься величием Рима.

Почему же Баальбек ставили в один ряд с другими крутыми сооружениями? Потому что местный храмовый комплекс тоже невероятно крутой, до сих пор вызывающий споры британских ученых.

Однако, обо всем по порядку.

Как каждый знает, римляне затеяли гигантскую стройку в Баальбеке как вызов восточным религиям, особенно поднимавшему свою голову христианству.

Получилось не всё, урезали бюджет, надо было закрывать квартал, но итог все равно крут. Вот как это выглядело, макет:



Это я стою в главном входе. 

- AVE CAESAR!



Везде можно полазать, попрыгать, посидеть. Евгений в нише:



Я в нише:



Не помню, плескалось ли в нас бургундское, но что-то большое количество фотографий друг друга выглядит подозрительно, обычно я этим не балуюсь. 

Евгений взбегает по парадной лестнице к сердцу комплекса - огромному храму Юпитера, если я не ошибаюсь, самому большому в античном мире:



Колонны точно самые большие - три метра в сечении, высота - 22 метра, это примерно девятиэтажный дом:



Человек не смог разрушить храм Юпитера. Это сделали многочисленные землетрясения, и то не удалось - как мы видим, шесть колонн из 52-х уцелели.

Для сравнения - человек на фоне колонн:



Зловещее солнце опускалось за горный хребет. Это делало пребывание нас с Евгением в одном из религиозных сердец мира двухтысячелетней давности еще более чувственным:



Куски храма Юпитера и куски вообще всего, чего только можно, в изобилии валяются кругом:



Великолепная резьба:



Храм строили всей Империей. Лучшие зодчие от Британских островов до Египта были согнаны сюда, в Баальбек.

Колонны везли из Египта, где вытесывались в каменоломнях, по Нилу и морем, далее волоком через горы. Не знаю, сколько нужно было рабов, чтобы тащить такую колонну, может, тыщонок пять-шесть.

Упавший кусок фронтона со львом:



Это не просто абы там какой лев, а лев полезный. У него из рта во время дождя текла вода, собираемая на крыше. Водосток. Таких львов были десятки, в итоге получались эффектные водопады. Траектория была рассчитана настолько точно, что с высоты 22 метров тонкая мощная струя воды попадала в узенькую V-образную воронку и текла дальше.

Свастика на-ас связала
Тайною нашей стала
Всем уговорам твержу я в ответ:
- Нас не повяжут, нет



Символ бесконечности на этом фронтоне еще не запятнал себя, ему осталось ждать фашизма еще 1900 лет.

Самая большая загадка Баальбека - это огромные каменные глыбы, на которых стоит храм Юпитера. Здесь пятью-шестью тыщонками рабов точно не отделаешься.

Каменные глыбы гигантские и по нашим временам - её не может переместить современный кран. Как это удавалось две тысячи лет назад - непонятно. Каждый камень весит 1000 тонн. Также неясно, нахрена делать таких гигантов, если можно обойтись маленькими, ну хотя бы в 500 тонн, понадобится всего 20 000 рабов, чтобы сдвинуть его с места.

Это британские ученые доказали - чтобы сдвинуть баальбекский камень с места, нужны усилия 40 000 рабов. Но в принципе, типа, реально.

Один из таких камней остался брошенным в каменоломне в километре от комплекса - не доволокли, бедолаги. Для сравнения человек на камне:



Собственно, храм Юпитера покоится на таких блоках. Это одна из причин, почему он не окончательно стерся в пыль благодаря землетрясениям. Вероятно, это еще и одна из причин использования подобных конструкций в фундаменте - чтобы землетрясения не развалили жемчужину Рима.

Любопытно, что такие конструкции, так называемые "баальбекские террасы" строили здесь и до Рима, когда на месте храма Юпитера стоял храм местному богу Баалу (отсюда, собственно, и название города).

Зачем? Как? Нахрена все это? Может, это посадочная площадка для колесницы Гелиоса, который как раз спускается в этом месте отдохнуть во время своего ежедневного облета земли?

Инопланетяне построили? Так на камне следы обычных зубил - такие махины были вытесаны обычным примитивным инструментом. Тогда как тащили, какие технологии были у людей тех лет, если и сейчас с помощью машин такие блоки таскать с большим напрягом? 

Вопросов больше, чем ответов, тем и интересно.

Последствия землетрясений:



А вот классная фотка. Евгений сигает в бездну:



Потом по логике должна быть фотка входа в баальбекскую районную больницу, но её не будет, потому что Евгений крутой прыгун, в отличие от меня, я же пухленький и костей не собрал бы.

Вот он, живой Евгений, позирует рядом с очередным упавшим куском фронтона:



Компанию Евгению, составляет, видимо, Клеопатра, судя по маленькой змейке между грудей, её убийцы. Лицо стерто христианами, которые, как и водится у любых приличных христиан, в языческих храмах понаустроили базилик и приходов, и первым делом давай идолов кромсать.

О, теперь понятно, откуда упала Клеопатра:



Это фронтон храма Бахуса, копии Юпитера, только чуть меньше. Что не мешает ему быть самым хорошо сохранившимся храмом Рима подобного плана:



Осподи, что это со мной? Ну, точно бургундское. Вернее, "Ксара".

Сверху, помимо Клеопатры, идут изображения всяких императоров-героев. Вот еще какая-то тетя упала:



А вот, собственно, мы зашли и в сам храм Бахуса, нашего покровителя. Евгений, затаив дыхание, шествует к алтарю:



Какая же все-таки резьба! Какая резьба! Опять че-то валяется на полу:



В храме, помимо архитектуры, меня больше всего заинтересовали автографы на стенах - я их очень люблю. Ощущаешь Бег Времени, свое место в пространстве. Здесь оставили свой след большое количество путешественников XIX века, тех самых, о которых я рассказывал. 

Греки, 1886 год:



Самая старая, что удалось обнаружить, хоть особо и не вглядывался, да и темно уже было. Леонардо, 1820 год:



1812 год уже выиграли, а декабристы еще не выступили.

Чуть ли не поэмы пишут:



Солидно так выбито, шрифтом, долго старались небось:



А сверху Аркадий Гайдар примазался.

Ну, наконец, то, что я больше всего люблю. Наши.

Пастуховъ, 1862 год:



Катается небось по ебеням, по свету, мажор, и еще не знает, что на Родине уже крепостное право отменили.

Несторовъ, 1860 год:



Этот еще небось не знает, что Крымскую войну просрали.

А рядом наверное дружок его, одному-то поди ссыкотно в Османскую империю лезть. Бергъ, 1860:



Вверху виднеются таблички с самыми именитыми визитерами:



Кайзер Германии Вильгельм II, 1898 год:



Рядом на местном, мол да, действительно, Вильгельм действительно был, не врет, пустили гостя, рады, одобряем. Собственно, он то и начал, пораженный, раскопки комплекса, который к его визиту был виден лишь частично.

Этим, кстати, и объясняется положение и самих табличек, и большой массы автографов под самой крышей - храм был наполовину засыпан вплоть до XX века.

Немцы откопали, и вот теперь мы можем любоваться величием Римской империи во всей красе.

Возвращаясь к теме автографов, особенно русских. Глядя на них, понимаешь, прочувствуешь всеми фибрами каждое движение гигантского маятника под названием Время. Гигантский Молох, перед которым ты - песчинка, а жизнь твоя - лишь жалкое мгновение, и надо очень, очень дорожить этим мгновением.

Эти люди, которые оставили здесь свои имена, скорее всего, такие же молодые люди как и мы. Такие же путешественники, ездящие по миру, ну только обертка другая. Они приходили сюда в XIX веке, приходили в XX-ом. Теперь в XXI-ом. Придут и в XXII-ом, если Время даст.

Все эти русские парни, чья рука оставила царапки на стенах римского храма в Ливане, уже давно мертвы. И дети их мертвы. И дети детей. И мы умрем. Зато наши дети сюда приедут. Ощущение своего места в цепочке, его осознание - это очень важно. И очень, очень сладостно, потому что нет ощущения потерянности, некоей оторванности. Нет страха перед завтра. По другому относишься к смерти. Ты - звено в цепи. Ты - на месте. На своем месте. Это очень важно.

Если бы у всей нашей русской нации было такое осознание, мы были бы совсем, совсем другие, причем в лучшую сторону, и жили бы гораздо лучше. 

Ну да ладно, что-то я увлекся.

Рим тоже думал, что он вечен. Он оказался не вечен, но как минимум эту свою задачу он выполнил - великий храм в Гелиополисе, он же Баальбек, был завершен. Мощь народам Востока была продемонстрирована.

ВЕЛИЧИЕ идет из всех щелей здесь и сейчас, что уж говорить о тех временах, когда люди в землянках жили. 

- Жалкие пидарасы, тупые людишки, кому, кому вы бросаете вызов! Посмотрите на это! Нет-нет, иди сюда, смотри! Ты когда-нибудь думал, что люди могут построить нечто подобное? Только люди, у которых есть Юпитер, могут! На кого ты восстал? Какой Христос? Какой Заратустра? Юпитер обрушит на вас всю свою мощь, если посмеете рыпнуться, и никакой Христос не поможет! ВЫ ХОТИТЕ УЗНАТЬ ГНЕВ РИМА?

- Да, да, Рим, прости, мы попутали, мы повинуемся. Вы великие, ваш Бог велик, мы подчиняемся, мы падаем ниц перед великим Юпитером. Прости нас. Возьмите наши денежки в качестве дани и самую красивую бабу нашего племени.

В общем, Рим своего добился.

Ну а мы - можем наслаждаться наследием этого грандиозного поединка язычества и новых религий, одной из которых будет суждено стать великой.

Наследие это материально, и это прекрасно:



Пора бы и честь знать.

понедельник, 9 июля 2012 г.

суббота, 7 июля 2012 г.

Две с половиной тонны топлива в секунду


Версия для печати

04.07.12 12:46Наука, техника, образование
Ирик Имамутдинов
Создатель лучших в мире жидкостных ракетных 
двигателей академик Борис Каторгин объясняет, 
почему американцы до сих пор не могут повторить 
наших достижений в этой области и как сохранить
 советскую фору в будущем
21 июня на Петербургском экономическом форуме 
прошло награждение лауреатов премии "
Глобальная энергия". Авторитетная комиссия 
отраслевых экспертов из разных стран выбрала 
три заявки из представленных 639 и назвала лауреатов 
премии 2012 года, которую уже привычно называют 
"нобелевкой для энергетиков". В итоге 33 миллиона
 премиальных рублей в этом году разделили известный
 изобретатель из Великобритании профессор 
Родней Джон Аллам и двое наших выдающихся 
ученых — академики РАН Борис Каторгин и ВалерийКостюк.
Все трое имеют отношение к созданию 
криогенной техники, исследованию свойств 
криогенных продуктов и их применению в различных 
энергетических установках. Академик Борис Каторгин
 был награжден "за разработки высокоэффективных
 жидкостных ракетных двигателей на криогенных
 топливах, которые обеспечивают при высоких 
энергетических параметрах надежную работу
 космических систем в целях мирного использования
 космоса". При непосредственном участии Каторгина, 
более пятидесяти лет посвятившего предприятию 
ОКБ-456, известному сейчас как НПО "Энергомаш", 
создавались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД),
 рабочие характеристики которых и теперь считаются
 лучшими в мире. Сам Каторгин занимался разработкой 
схем организации рабочего процесса в двигателях, 
смесеобразованием компонентов горючего и ликвидацией
 пульсации в камере сгорания. Известны также его 
фундаментальные работы по ядерным ракетным двигателям
 (ЯРД) с высоким удельным импульсом и наработки в 
области создания мощных непрерывных химических лазеров.
В самые тяжелые для российских наукоемких организаций 
времена, с 1991-го по 2009 год, Борис Каторгин возглавлял
 НПО "Энергомаш", совмещая должности генерального
 директора и генерального конструктора, и умудрился не 
только сохранить фирму, но и создать ряд новых двигателей. 
Отсутствие внутреннего заказа на двигатели заставило 
Каторгина искать заказчика на внешнем рынке. Одним из 
новых двигателей стал РД-180, разработанный в 1995 году 
специально для участия в тендере, организованном американской 
корпорацией Lockheed Martin, выбиравшей ЖРД для
 модернизируемого тогда ракетоносителя "Атлас".
 В результате НПО "Энергомаш" подписало договор на
 поставку 101 двигателя и к началу 2012 года уже поставило
 в США более 60 ЖРД, 35 из которых успешно отработали 
на "Атласах" при выводе спутников различного назначения.
Перед вручением премии "Эксперт" побеседовал с
 академиком Борисом Каторгиным о состоянии и
 перспективах развития жидкостных ракетных 
двигателей и выяснил, почему базирующиеся на 
разработках сорокалетней давности двигатели до сих
 пор считаются инновационными, а РД-180 не удалось 
воссоздать на американских заводах.
— Борис Иванович, в чем именно ваша заслуга 
в созданииотечественных жидкостных 
реактивных двигателей, и теперьсчитающихся
 лучшими в мире?
— Чтобы объяснить это неспециалисту, наверное,
 нужно особое умение. Для ЖРД я разрабатывал 
камеры сгорания, газогенераторы; в целом руководил
 созданием самих двигателей для мирного освоения
 космического пространства. (В камерах сгорания
 происходит смешение и горение топлива и окислителя и
 образуется объем раскаленных газов, которые, выбрасываясь
 затем через сопла, создают собственно реактивную тягу; 
в газогенераторах также сжигается топливная смесь, но уже
 для работы турбонасосов, которые под огромным давлением
 нагнетают топливо и окислитель в ту же камеру сгорания. — "Эксперт".)
— Вы говорите о мирном освоении космоса, хотя очевидно,
 чтовсе двигатели тягой от нескольких десятков
 до 800 тонн,которые создавались в НПО "Энергомаш",
 предназначалисьпрежде всего для военных нужд.
— Нам не пришлось сбросить ни одной атомной бомбы, 
мы не доставили на наших ракетах ни одного ядерного заряда
 к цели, и слава богу. Все военные наработки пошли в
 мирный космос. Мы можем гордиться огромным вкладом 
нашей ракетно-космической техники в развитие человеческой 
цивилизации. Благодаря космонавтике родились целые 
технологические кластеры: космическая навигация, 
телекоммуникации, спутниковое телевидение, системы 
зондирования.
— Двигатель для межконтинентальной 
баллистической ракетыР-9, над которым вы работали,
 потом лег в основу чуть ли невсей нашей пилотируемой
 программы.
— Еще в конце 1950-х я проводил расчетно-экспериментальные


 работы для улучшения смесеобразования в камерах сгорания
 двигателя РД-111, который предназначался для той самой 
ракеты. Результаты работы до сих пор применяются в
 модифицированных двигателях 
РД-107 и РД-108 для той же ракеты "Союз", на них было
 совершено около двух тысяч космических полетов,
 включая все пилотируемые программы.
— Два года назад я брал интервью у вашего коллеги
лауреата "Глобальной энергии" академика Александра
 Леонтьева. Вразговоре о закрытых для широкой 
публики специалистах, коимЛеонтьев сам когда-то был,
 он упомянул Виталия Иевлева, тожемного сделавшего 
для нашей космической отрасли.
— Многие работавшие на оборонку академики были засекречены
 — это факт. Сейчас многое рассекречено — это тоже факт.
 Александра Ивановича я знаю прекрасно: он работал над 
созданием методик расчета и способов охлаждения камер 
сгорания различных ракетных двигателей. Решить эту 
технологическую задачу было нелегко, особенно когда мы
 начали максимально выжимать химическую энергию 
топливной смеси для получения максимального удельного 
импульса, повышая среди прочих мер давление в камерах
 сгорания до 250 атмосфер. Возьмем самый мощный наш 
двигатель — РД-170. Расход топлива с окислителем —
 керосином с жидким кислородом
, идущим через двигатель, — 2,5 тонны в секунду. 
Тепловые потоки в нем достигают 50 мегаватт на
 квадратный метр — это огромная энергия. Температура
 в камере сгорания — 3,5 тысячи градусов Цельсия. 
Надо было придумать специальное охлаждение для камеры 
сгорания, чтобы она могла расчетно работать и выдерживала 
тепловой напор. Александр Иванович как раз этим и
 занимался, и, надо сказать, потрудился он на славу.
 Виталий Михайлович Иевлев — член-корреспондент РАН, 
доктор технических наук, профессор, к сожалению, довольно
 рано умерший, — был ученым широчайшего профиля, 
обладал энциклопедической эрудицией. Как и Леонтьев, он
 много работал над методикой расчета высоконапряженных 
тепловых конструкций. Работы их где-то пересекались, где-то
 интегрировались, и в итоге получилась прекрасная
 методика, по которой можно рассчитать теплонапряженность
 любых камер сгорания; сейчас, пожалуй, пользуясь ею, это
 может сделать любой студент. Кроме того, Виталий Михайлович
 принимал активное участие в разработке ядерных, плазменных 
ракетных двигателей. Здесь наши интересы пересекались в те
 годы, когда "Энергомаш" занимался тем же.
— В нашей беседе с Леонтьевым мы затронули тему
 продажиэнергомашевских двигателей РД-180 в 
США, и Александр Ивановичрассказал, что во многом 
этот двигатель — результатнаработок, которые были 
сделаны как раз при создании РД-170, ив каком-то смысле его 
половинка. Что это — действительнорезультат
 обратного масштабирования?
— Любой двигатель в новой размерности — это, конечно, новый аппарат
. РД-180 с тягой 400 тонн действительно в два раза меньше
 РД-170 с тягой 800 тонн. У РД-191, предназначенного для 
нашей новой ракеты "Ангара", тяга и вовсе 200 тонн. Что же о
бщего у этих двигателей? Все они имеют по одному турбонасосу,
 но камер сгорания у РД-170 четыре, у "американского" РД-180 — 
две, у РД-191 — одна. Для каждого двигателя нужен свой турбонасосный
 агрегат — ведь если однокамерный РД-170 потребляет примерно 
2,5 тонны топлива в секунду, для чего был разработан турбонасос
 мощностью 180 тысяч киловатт, в два с лишним раза
 превосходящий, например, мощность реактора атомного 
ледокола "Арктика", то двухкамерный РД-180 — лишь половину,
 1,2 тонны. В разработке турбонасосов для РД-180 и РД-191 я 
участвовал напрямую и в то же время руководил созданием этих 
двигателей в целом.
— Камера сгорания, значит, на всех этих двигателях 
одна и таже, только количество их разное?
— Да, и это наше главное достижение. В одной такой камере 
диаметром всего 380 миллиметров сгорает чуть больше 0,6 тонны 
топлива в секунду. Без преувеличения, эта камера
 — уникальное высокотеплонапряженное оборудование со
 специальными поясами
 защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется
 не только за счет внешнего охлаждения стенок камеры, но и
 благодаря хитроумному способу "выстилания" на них 
пленки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку.
 На базе этой выдающейся камеры, равной которой в мире нет,
 мы изготавливаем лучшие свои двигатели: РД-170 и РД-171
 для "Энергии" и "Зенита", РД-180 для американского "Атласа" 
и РД-191 для новой российской ракеты "Ангара".
— "Ангара" должна была заменить "Протон-М" еще 
нескольколет назад, но создатели ракеты
 столкнулись с серьезнымипроблемами, первые 
летные испытания неоднократнооткладывались, и
 проект вроде бы продолжает буксовать.
— Проблемы действительно были. Сейчас принято решение
 о запуске ракеты в 2013 году. Особенность "Ангары" 
в том, что на основе ее универсальных ракетных модулей 
можно создать целое семейство ракетоносителей грузоподъемностью 
от 2,5 до 25 тонн для вывода грузов на низкую околоземную 
орбиту на базе универсального же кислородно-керосинового
 двигателя РД-191. "Ангара-1" имеет один двигатель, "Ангара-3" —
 три с общей тягой 600 тонн, у "Ангары-5" будет 1000 тонн
 тяги, то есть она сможет выводить на орбиту больше грузов, 
чем "Протон". К тому же вместо очень токсичного гептила, который
 сжигается в двигателях "Протона", мы используем экологически
 чистое топливо, после сгорания которого остаются лишь вода да углекислый газ.
Академик РАН Борис Каторгин многое сделал для того, чтобы наши ракетные двигатели стали самыми надежными в мире expert_809_050.jpg Фото: Александр Крупнов
Академик РАН Борис Каторгин многое сделал для того, чтобы наши
 ракетные двигатели стали самыми надежными в мире
Фото: Александр Крупнов
— Как получилось, что тот же РД-170, который создавался еще 
всередине 1970-х, до сих пор остается, по сути, инновационным
продуктом, а его технологии используются в качестве базовыхдля
 новых ЖРД?
— Похожая история случилась с самолетом, созданным после
 Второй мировой Владимиром Михайловичем Мясищевым 
(дальний стратегический бомбардировщик серии М, разработка
 московского ОКБ-23 1950-х годов. — "Эксперт"). По многим 
параметрам самолет опережал свое время лет эдак на тридцать,
 и элементы его конструкции потом заимствовали другие авиастроители. 
Так и здесь: в РД-170 очень много новых элементов, материалов, 
конструкторских решений. По моим оценкам, они не устареют еще несколько 
десятилетий. В этом заслуга прежде всего основателя НПО 
"Энергомаш" и его генерального конструктора Валентина Петровича
 Глушко и членкора РАН Виталия Петровича Радовского,
 возглавившего фирму после смерти Глушко. (Отметим, что лучшие в 
мире энергетические и эксплуатационные характеристики 
РД-170 во многом обеспечиваются благодаря решению 
Каторгиным проблемы подавления высокочастотной неустойчивости 
горения за счет разработки антипульсационных перегородок в той же
 камере сгорания. — "Эксперт".) А двигатель РД-253 первой ступени 
для ракетоносителя "Протон"? Принятый на вооружение еще в 1965
 году, он настолько совершенен, что до сих пор никем не превзойден. 
Именно так учил конструировать Глушко — на пределе возможного
 и обязательно выше среднемирового уровня. Важно помнить
 и другое: страна инвестировала в свое технологическое будущее
. Как было в Советском Союзе? Министерство общего 
машиностроения, в ведении которого, в частности, находились космос и
 ракеты, только на НИОКР тратило 22 процента своего огромного бюджета 
— по всем направлениям, включая двигательное. 
Сегодня объем финансирования исследований намного меньше, 
и это говорит о многом.
— Не означает ли достижение этими ЖРД неких совершенных
качеств, причем случилось это полвека назад, что 
ракетны двигатель с химическим источником энергии в
 каком-то смыслеи зживает себя: основные открытия 
сделаны и в новыхпоколениях ЖРД, сейчас речь идет 
скорее о так называемыхподдерживающих инновациях?
— Безусловно нет. Жидкостные ракетные двигатели востребованы и 
будут востребованы еще очень долго, потому что никакая другая техника 
не в состоянии более надежно и экономично поднять груз с Земли 
и вывести его на околоземную орбиту. Они безопасны с точки зрения 
экологии, особенно те, что работают на жидком кислороде и керосине
. Но для полетов к звездам и другим галактикам ЖРД, конечно, совсем 
непригодны. Масса всей метагалактики — 1056 граммов. Для того 
чтобы разогнаться на ЖРД хотя бы до четверти скорости света, потребуется
 совершенно невероятный объем топлива — 103200 граммов, так что 
даже думать об этом глупо. У ЖРД есть своя ниша — маршевые
 двигатели. На жидкостных двигателях можно разогнать носитель до второй космической скорости, долететь до Марса, и все.
— Следующий этап — ядерные ракетные двигатели?
— Конечно. Доживем ли мы еще до каких-то этапов — неизвестно, а
 для разработки ЯРД многое было сделано уже в советское 
время. Сейчас под руководством Центра Келдыша во главе с
 академиком Анатолием Сазоновичем Коротеевым разрабатывается
 так называемый транспортно-энергетический модуль. Конструкторы
 пришли к выводу, что можно создать менее напряженный, чем был
 в СССР, ядерный реактор с газовым охлаждением, который будет 
работать и как электростанция, и как источник энергии для плазменных 
двигателей при передвижении в космосе. Такой реактор проектируется
 сейчас в НИКИЭТ имени Н. А. Доллежаля под руководством 
члена-корреспондента РАН Юрия Григорьевича Драгунова. 
В проекте также участвует калининградское КБ "Факел", 
где создаются электрореактивные двигатели. Как и в советское 
время, не обойдется без воронежского КБ химавтоматики, где
 будут изготавливаться газовые турбины, компрессоры, чтобы по 
замкнутому контуру гонять теплоноситель — газовую смесь.
— А пока полетаем на ЖРД?
— Конечно, и мы четко видим перспективы дальнейшего развития этих 
двигателей. Есть задачи тактические, долгосрочные, тут предела нет:
 внедрение новых, более жаростойких покрытий, новых композитных 
материалов, уменьшение массы двигателей, повышение их надежности
, упрощение схемы управления. Можно внедрить ряд элементов для
 более тщательного контроля за износом деталей и других процессов, 
происходящих в двигателе. Есть задачи стратегические: к примеру, 
освоение в качестве горючего сжиженного метана и ацетилена вместе
 с аммиаком или трехкомпонентного топлива. НПО "Энергомаш" занимается
 разработкой трехкомпонентного двигателя. Такой ЖРД мог бы применяться 
в качестве двигателя и первой, и второй ступени. На первой ступени 
он использует хорошо освоенные компоненты: кислород, жидкий керосин, а
 если добавить еще около пяти процентов водорода, то значительно
 увеличится удельный импульс — одна из главных энергетических
 характеристик двигателя, а это значит, что можно отправить в космо
с больше полезного груза. На первой ступени вырабатывается весь 
с добавкой водорода, а на второй тот же самый двигатель переходит
 от работы на трехкомпонентном топливе на двухкомпонентное — водород 
и кислород.
Мы уже создали экспериментальный двигатель, правда, небольшой
 размерности и тягой всего около 7 тонн, провели 44 испытания,
 сделали натурные смесительные элементы в форсунки, в газогенераторе,
 в камере сгорания и выяснили, что можно сначала работать на трех
 компонентах, а потом плавно переходить на два. Все получается, 
достигается высокая полнота сгорания, но чтобы идти дальше, нужен 
более крупный образец, нужно дорабатывать стенды, чтобы запускать в
 камеру сгорания компоненты, которые мы собираемся применять
 в настоящем двигателе: жидкие водород и кислород, а также керосин. Думаю,
 это очень перспективное направление и большой шаг вперед. И надеюсь
 кое-что успеть сделать при жизни.
— Почему американцы, получив право на воспроизведение 
РД-180,не могут сделать его уже много лет?
— Американцы очень прагматичны. В 1990-х, в самом начале работы с
 нами, они поняли, что в энергетической области мы намного опередили 
их и надо у нас эти технологии перенимать. К примеру, наш двигатель
 РД-170 за один запуск за счет большего удельного импульса мог вывезти 
полезного груза на две тонны больше, чем их самый мощный F-1, что 
означало по тем временам 20 миллионов долларов выигрыша. Они
 объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих "Атласов",
 который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут
 с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии
 и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите 
больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они 
говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо
 еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель 
не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование 
для этого нужны миллиарды долларов. У нас на "Энергомаше" 
есть стенды, где в барокамере можно испытывать тот же двигатель
 РД-170, мощность струи которого достигает 27 миллионов киловатт.
— Я не ослышался — 27 гигаватт? Это больше установленной
мощности всех АЭС "Росатома".
— Двадцать семь гигаватт — это мощность струи, которая развивается
 относительно за короткое время. При испытаниях на стенде энергия 
струи сначала гасится в специальном бассейне, затем в трубе рассеивания 
диаметром 16 метров и высотой 100 метров. Чтобы построить подобный стенд
, в котором помещается двигатель, создающий такую мощность, надо
 вложить огромные деньги. Американцы сейчас отказались от этого и
 берут готовое изделие. В результате мы продаем не сырье, а 
продукт с огромной добавленной стоимостью, в который вложен 
высокоинтеллектуальный труд. К сожалению, в России это редкий 
пример хайтек-продаж за границу в таком большом объеме. Но это
 доказывает, что при правильной постановке вопроса мы способны на многое.
— Борис Иванович, что надо сделать, чтобы не растерять
 фору,набранную советским ракетным двигателестроением?
Наверное, кроме недостатка финансирования НИОКР очень
болезненна и другая проблема — кадровая?
— Чтобы остаться на мировом рынке, надо все время идти вперед, 
создавать новую продукцию. Видимо, пока нас до конца не прижало 
и гром не грянул. Но государству надо осознать, что без новых разработок
 оно окажется на задворках мирового рынка, и сегодня, в этот переходный 
период, пока мы еще не доросли до нормального капитализма, в новое
 должно прежде всего вкладывать оно — государство. Затем 
можно передавать разработку для выпуска серии частной компании
 на условиях, выгодных и государству, и бизнесу. Не верю, что 
придумать разумные методы созидания нового невозможно, 
без них о развитии и инновациях говорить бесполезно.
Кадры есть. Я руковожу кафедрой в Московском авиационном
 институте, где мы готовим и двигателистов, и лазерщиков. 
Ребята умнющие, они хотят заниматься делом, которому учатся, 
но надо дать им нормальный начальный импульс, чтобы они не
 уходили, как сейчас многие, писать программы для распределения
 товаров в магазинах. Для этого надо создать соответствующую 
лабораторную обстановку, дать достойную зарплату. Выстроить 
правильную структуру взаимодействия науки и Министерства 
образования. Та же Академия наук решает много вопросов, 
связанных с кадровой подготовкой. Ведь среди действующих
 членов академии, членов-корреспондентов много специалистов,
 которые руководят высокотехнологическими предприятиями
 и научно-исследовательскими институтами, мощными КБ. Они прямо 
заинтересованы, чтобы на приписанных к их организациям кафедрах
 воспитывались необходимые специалисты в области техники, физики, 
химии, чтобы они сразу получали не просто профильного выпускника
 вуза, а готового специалиста с некоторым жизненным и научно-
техническим опытом. Так было всегда: самые лучшие специалисты 
рождались в институтах и на предприятиях, где существовали 
образовательные кафедры. У нас на "Энергомаше" и в НПО Лавочкина
 работают кафедры филиала МАИ "Комета", которой я руковожу. 
Есть старые кадры, которые могут передать опыт молодым. Но времени 
осталось совсем немного, и потери будут безвозвратные: для того,
 чтобы просто вернуться на существующий сейчас уровень, придется
 затратить гораздо больше сил, чем сегодня надо для его поддержания.
Система Orphus: Если вы замeтили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
kulibin1405.07.12 16:03
Как же в советское время, при тоталитаризме и отсутствии ЕГЭ и бакалавриата, могли появляться светлые умы в науке?
laa05.07.12 19:52
Меня не покидает другая крамольная мысль -- как они на Луну слетали. Нет, нет, я не сторонник конспирологии. Просто вопрос. Ссылок не надо, я читал. Образование позволяет (физмат).
Спасибо ВиМу за эту публикацию.
Karabass06.07.12 00:43
реактор проектируется сейчас в НИКИЭТ имени Н. А. Доллежаля под руководством члена-корреспондента РАН Юрия Григорьевича Драгунова. В проекте также участвует калининградское КБ "Факел", где создаются электрореактивные двигатели.

Помнится, мы тут с коллегой размышляли, кто и какой будет движок для мегаваттника делать... Значит всё-таки "Факел".
12Х18Н10Т06.07.12 01:14
НИЦ им. Келдыша ещё может подключиться к движкам.
SEVER NN06.07.12 01:46
> laa

Меня не покидает другая крамольная мысль -- как они на Луну слетали. Нет, нет, я не сторонник конспирологии. Просто вопрос. Ссылок не надо, я читал. Образование позволяет (физмат).
Спасибо ВиМу за эту публикацию.

а здесь не надо стесняться конспирологии, не летали американцы ни на какие луны...и чем дальше проходит время, тем отчётливее это для всех видно...


сейчас очень много публикаций появилось в последнее время, наподобие той, что находится в "шапке", которые косвенно и прямо указывают на это, и на то, что у америнов в то время космические двигатели к примеру, были мягко говоря не такими как они нам представляли, достаточно сказать, что для экономии веса, они вплоть до "шатлов" использовали кислород в своих "пепелацах", вот такие у них двигатели были...но это одна сторона, а вот другая, что и многие полёты "джемини" в гагаринский отрезок, и первый американский выход в космос...были просто липой, сляпанной в голливуде...то есть враньё у них началось довольно давно, и они были уже поднаторевшими и мастерами своего дела...как раз к полётам на "луны", это был венец вранья...да и сговор с СССР, которому полагались преференции и деньжата...многим замылил глаз...
timosha06.07.12 06:38
SEVER NN - Опять двадцать пять. 1975 год. Союз-Аполлон. Картинку порассматривайте. Я школьником тогда был, и то увидел, что размеры разные. Да все заметили.
woina06.07.12 06:56
> timosha

SEVER NN - Опять двадцать пять. 1975 год. Союз-Аполлон. Картинку порассматривайте. Я школьником тогда был, и то увидел, что размеры разные. Да все заметили.
Тогда объясните почему они делают движки с "нулевого" уровня.
--------------------------------------------------------
...Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов.......

Где американские инженеры строившие "лунные" движки? Наши то все на боевом посту, а где их? Вымерли, как мамонты? А может и не было? Почему нет стендов для испытаний, то же в музеи сдали? Где лунный грунт?